Notat ang. forlægning af Furvej
Den 27. april 2004

Indhold
Forord 1
Sammenfatning og konklusion 1
Baggrund og mål 2
Forslag til linieføringer 3
Nærmere beskrivelse af forslagene 3
Forlængelse af Frugtparken 4
Miljø- og naturmæssige forhold 5
Relation til byudvikling på længere sigt 5
Kørselslængder 5
Trafikmønstre ved forskellige linieføringer 6
Anlægsarbejder 7
Kortbilag se anden side

Forord

Det har i mange år været ønsket at få ledt den gennemkørende trafik på den sydlige del af Furvej ud på rute 26 nord for Marienlyst. En forlægning har tidligere været med i regionplanlægningen og i kommunale planer.

I kommuneplan for Skive Kommune 2000-2012 er udlagt areal til en forlægning således at den sydlige del af Furvej føres ud til rute 26 umiddelbart nord for erhvervsområdet ved Marienlyst. I Planstrategi 2004 er denne .forlægning markeret på et kort og som tekst hertil oplyst at "Det vil være en fordel for boligområdet i Resen, hvis Furvej forlægges nord om Marienlyst. En alternativ mulighed kan måske være en forlægning længere nordpå, ved Rudemøllevej?

Notatet har til formålet at underbygge ønsket om gennemførelse af en nærmere undersøgelse i samarbejde med Vejdirektoratet og Viborg Amt af muligheder for etablering af en ny tilslutning til rute 26 og gennemførelse af en forlægning af Furvej.

Sammenfatning og konklusion.

Der er skitseret to hovedforslag til forlægning med tilslutning til rute 26 henholdsvis umiddelbart nord for erhvervsområdet ved Marienlyst (Al og A2) og ved den nuværende bro ved Rudemøllevej (BI og B2). Se kortbilag.

Begge hovedforslag ventes at kunne flytte hovedparten at den gennemkørende trafik væk fra den sydlige del af Furvej. Forslag Al og A2 ventes endvidere at kunne lede den sydfra kommende trafik til erhvervsområdet ved Marienlyst uden om den sydlige del af Furvej, mens dette ikke forventes opfyldt i forslag BI og B2.

Forslag BI anslås at være den billigste på grund af udnyttelse af den nuværende vejbro. Prisforskellen er imidlertid ikke så stor at den opvejer den større trafikale effekt ved gennemførelse af forslag Al eller A2. På det foreliggende grundlag må peges på en af disse, idet det endelige valg dog må bero på en nærmere undersøgelse.

Baggrund og mål

Furvej indgår i rute 551 mellem Branden (Fur) og Skive. I regionplanen har den nordlige del af rute 551 status som lokal forbindelse, herefter med status som regional forbindelse fra Grinderslev til kommunegrænsen mellem Sundsøre og Skive. Den sydlige del af vejen er ikke klassificeret i regionplanen, hvilket skyldes, at Furvej er amtsvej mellem Branden og kommunegrænsen og herfra kommunevej mod syd til Nørre Boulevard (rute 26).

Den nuværende trafik fremgår af følgende skemaer:

Nuværende trafik på Furvej:

Lokalitet ÅDT Lastbilprocent
Syd for Frugtparken 9.726 11,5
Kirkevej - Marienlystvej 6-250 15
Nord for Petuniavej 3114 13

Nuværende trafik på Marienlystvej:

Lokalitet ÅDT Lastbilprocent
Syd for Dantherm 1.954 18
Nord for Dantherm 1.608 10

Tællingeme er 1999 værdier som er fremskrevet til 2004.
"Syd for Frugtparken" er talt i 2003.

En mindre del af den trafik, der er målt på Furvej nord for Petuniavej og på Marienlystvej/Glyngørevej nord for Dantherm, vurderes at komme fra Resen-området, mens hovedparten vurderes at være gennemkørende. Tilsammen er der tale om en årsdøgntrafik på knap 4.800 køretøjer og hvis det antages at den nordgående trafik fra Resen-området udgør 10 % heraf kan den gennemkørende trafik sættes til ca. 4.000-4.500 køretøjer.

Spørgsmålet om en forlægning er blevet yderligere presserende efter etablering

af Dantherm i erhvervsområdet ved Marienlystvej og ikke mindst efter at en stor udvidelse af denne virksomhed er ved at blive gennemført. Der forventes herved en vækst i antallet af arbejdspladser på Dantherm fra ca. 250 til ca. 660. I ansøgning om miljøgodkendelse er forventet at det samlede antal personbiler pr. døgn vil være på 375 mod op til 225 efter den nuværende miljøgodkendelse (som dog ikke er fuldt udnyttet) og en vækst i antallet af lastbiler fra ca. IS/døgn til ca. 40/døgn.

Omregnet til årsdøgntrafik (som omfatter trafik i begge retninger) vil Dantherm A/S efter udvidelsen bidrage til trafikken med ca. 750 personbiler og 80 lastbiler, i alt ca. 830 køretøjer. Antages at 10 % heraf har retning mod nord vil Dantherm bidrage til årsdøgntrafikken på Marienlystvej og den sydligste del af Furvej med skønsmæssigt 750 køretøjer. Sammen med trafik til/fra den øvrige del af erhvervsområdet skønnes erhvervsområdet at generere en sydgående trafik på i alt omkring 1.000 køretøjer pr. døgn.

Den sydlige del af Furvej passerer gennem et boligområde. Mellem Frugtparken og Kirkevej er der en støjvold på vestsiden mens boligområdet øst for vejen er ubeskyttet mod vejstøj. Støjniveauet ved boligerne tættest på vejen er ud fra en skønsmæssig beregning vurderet til omkring 65 dB(A). Ifølge Miljøstyrelsens vejledende normer er 45 dB(A) tilfredsstillende og 55 dB(A) utilfredsstillende i boligområder. Også nord for Kirkevej er der tæt på vejen boliger, som ikke er beskyttet mod vejstøj.

Umiddelbart vest for Furvej ligger Resen skole. Det medfører at et stort antal skolebørn fra boligområderne øst for Furvej skal krydse vejen, hvilket kræve en stor indsats fra skolens side mht. overvågning for at mindske ulykkesrisikoen.

Formålet med en forlægning er:
at mindske generne (bl.a. støj) fra trafikken området,
at øge trafiksikkerheden for skolebørn, der skal krydse vejen, samt
at fastholde den gennemkørende trafik på de overordnede veje.

Forslag til linieføringer
Der er udarbejdet to forslag til forlægning af Furvej, begge med to varianter:

A. Fordelingsvejen umiddelbart nord for Dantherm forlænges mod vest og tilsluttes Nørre Boulevard med bro og rampeanlæg. Mod øst føres vejen enten vest om randbebyggelse ved Furvej og tilsluttes Furvej ca. 300 m syd for Hagens Mølle Vej (forslag Al) eller føres direkte over i Furvej (forslag A2). Forslag Al er omfattet af arealreservation i kommuneplanen.

B. Forlægningen tager udgangspunkt i den nuværende bro, der fører Rudemøllevej over rute 26, og føres herfra videre i Rudemøllevejs trace, herefter i Hagens Mølle Vejs trace og tilsluttes Furvej umiddelbart nord for Hagens Møllevejs nuværende tilslutning (BI). Alternativt føres vejen nord om Dølbyvad og tilsluttes Furvej ved Hagenshøj (B2).

Nærmere beskrivelse af forslagene
Forslag Al: Fra Furvej føres vejen vest om randbebyggelsen ved Furvej 23-29 og gennemskærer landbrugsjord på en strækning af ca. 1,2 km. Herefter går den over i den nuværende fordelingsvej nord for Dantherm, som føres direkte videre mod vest på en ny bro over Salling Natursti, gennem landbrugsjord (ca. 300 m) og til en ny bro over rute 26, der forbindes med rampeanlæg i begge retninger.

Tilslutningsramperne vest for rute 26 vil være placeret i den nordlige del af golfbanen vest for rute 26. Det vil kræve visse ændringer i denne del af golfbanen og samtidigt åbne mulighed for en vejtilslutning til golfbanen.

Vejen vil være facadeløs på strækningen mellem Hagens Mølle Vej og Glyngørevej. Her vil der være tilslutning mod nord og syd. Vest for Glyngørevej vil være 2 tilslutninger til Dantherm samt til en forlængelse af Frugtparken.

På strækninger af Frugtparken og Marienlystvej forudsættes etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger for at tilskynde den sydfra kommende trafik til Dantherm til at benytte rute 26 frem til den nye tilslutning af Furvej.

Den nuværende Furvej opretholdes indtil videre til betjening (sydfra) af ejendommene langs den berørte strækning af Furvej. Alternativt vejbetjenes ejendommene via en tilslutning til den forlagte Furvej og den eksisterende Furvej afbrydes på en strækning nord for adgangsvej en til campingpladsen. Hvis de på længere sigt planlægges et boligområde vil ejendommene kunne vejbetjenes via det vejnet, der i så fald planlægges hertil.

Forslag A2: Forlægningen starter først syd for randbebyggelsen ved Furvej, (syd for Furvej 23) og passerer over landbrugsjord mellem Furvej 19 og 21 frem til Marienlystvej/Glyngørevej. Herfra svarende til forslag Al.

Forslag Bl: Vejen tager udgangspunkt i den nuværende bro over rute 26, der forbindes med rampeanlæg på begge sider af den eksisterende bro. Der etableres en ny vej i Rudemøllevejs trace. øst for Glyngørevej føres vejen på en bro over Salling Natursti og føres over landbrugsjord frem til Hagens Mølle Vej, hvor det nuværende vejtrace benyttes til etablering af en ny vej, der føres i en blød bue over i Furvej.

Der vil være tilslutning til eksisterende ejendomme på hele strækningen.

Forslag B2: Vejen tilsluttes med rampeanlæg til rute 26 svarende til forslag Bl. Umiddelbart øst for rampeanlægget føres vejen over landbrugsjord nord om Dølbyvad og videre mod øst over en bro over Salling Natursti over landbrugsarealer frem til Hagens Møllebæk, der passeres på en bro, hvorefter vejen i en blød bue tilsluttes Furvej ved Hagenshøj.

Forlængelse af Frugtparken
Ved forslag Al og A2 forlænges Frugtparken og tilsluttes den forlagte Furvej. Ved forslag B1 og B2 forudsættes at Frugtparken færdiggøres med forbindelse til Glyngørevej/Marienlystvej (vist med grøn punkteret streg).

En tilslutning af Frugtparken til Marienlystvej/Glyngørevej indgik i skitserseringen af Resen-Vest området og har været, indeholdt i kommuneplaneme siden den første kommuneplan blev vedtaget i 1985. I lokalplan nr. 65 er udlagt areal til forlængelse af Frugtparken til Glyngørevej/Marienlystvej.

En åbning af Frugtparken mod nord begrundes af to hensyn:

Det.ene er at undgå at trafik fra boligområdet, som har mål nord for Nøddevej, først skal køre mod syd. Hermed mindskes trafikmængden på den sydlige del af Frugtparken. Hvis det skulle medføre en uventet og uønsket gennemkørende trafik forudsættes der etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger og lign., som gør at vejen ikke bliver attraktiv at benytte for den gennemkørende trafik.

Det andet er at en forlængelse vil give mulighed for, at bybussen kan få forbindelse fra Frugtparken til Marienlystvej. For nogle år siden drøftedes med VAFT muligheden for at forbedre betjeningen med bybus ved at give forbindelse fra den nordlige del af Frugtparken til Marienlystvej gennem erhvervsområdet. Dette vil evt. kunne udformes, så vejen ikke kan benyttes af personbiler men kun af bybusser (og lastbiler). En forlængelse af Marienlystvej gennem erhvervsområdet til en forlængelse af Frugtparken er ikke omfattet af arealudlæg i lokalplanen og kræver derfor at der meddeles dispensation.

Miljø- og naturmæssige forhold mv.
Forslag Al gennemskærer 4-5 landbrugsejendomme af forskellig størrelse mellem Furvej og Marienlystvej. Mellem Salling Natursti og rute 26 afskæres ca. 3 ha fra sammenhæng med en landbrugsejendom. Det afskårne areal vi] kunne tillægges golfbanen.

Forslag A2 gennemskærer 2 landbrugsejendomme mellem Furvej og Marierlystvej.

Forslag B1 gennemskærer alene 1 landbrugsejendom, idet hovedparten af strækningen er i nuværende vejtrace (hvor landbrugsejendommene har jord på begge sider af vejen).

Forslag B2 gennemskærer 8-9 landbrugsejendomme af forskellig størrelse.

Forslag Al samt B1 og B2 fjerner den gennemkørende trafik fra randbebyggelsen på en del af Furvej. Forslag Al påfører samtidigt støj og andre gener til ejendomme øst for vejen og B1 påfører tilsvarende gener til ejendomme langs Hagens Møllevej, Rudemøllevej og i Dølbyvad som følge af stigende trafik. Ved forslag B2 vil der være gener for enkelte ejendomme langs linieføringen.

Forslag B2 forløber gennem regionplanens særlige beskyttelsesområde samt naturbeskyttelseslovens 150 m.beskyttelseslinie omkring Hagens Møllebæk.

Relation til mulighed for byudvikling på lang sigt.
Området er omfattet af bestemmelser i planloven og retningslinier i regionplanen om kystzone, hvor det vil kræve en særlig begrundelse 'at planlægge for byudvikling. Der er således ikke umiddelbar mulighed for byudvikling i området.

Hvis det på længere sigt viser sig muligt og ønskeligt at planlægge en byudvikling i området, vil der ved forslag B1 og især B2 være et større område mellem den forlagte Furvej og kysten, end ved forslag Al og A2.

Ved udfyldning af erhvervsområdet ved Marienlyst kan opstå interesse for at udvide erhvervsområdet nord for Dantherm, evt. med vejadgang fra Glyngørevej. Et sådant område vil umiddelbart være omfattet af en retningslinie i regionplanen om at bebyggelse skal holdes i en afstand på 50 m fra overordnede veje.

Kørselslængder
For den nordfra kommende trafik på Furvej vil kørselslængderne målt fra Hagenshøj til krydset Nørre BoulevardlFurvej være ca. følgende:

Nuværende strækning ca. 4, l km
Forslag Al 5,2 -
Forslag A2 5,3 -
Forslag B1 6,2 -
Forslag B2 5,7 -

For den sydfra kommende trafik frem til den sydlige indkørsel til erhvervsområdet ved Marienlystvej vil kørselslængderne være følgende:

Nuværende strækning ca. 1,9 km
Forslag Al og A2 3,2 -
Forslag B1 5,3 -
Forslag B2 5,7 -

Trafikmønstre ved forskellige linieføringer:
Forslagene skal vurderes mht. til i hvilket omfang de kan forventes at aflaste den sydlige del af Furvej for gennemkørende trafik fra dels trafikken fra/til området nord for kommunegrænsen, dels trafikken til/fra erhvervsområdet ved Marienlyst.

Vedrørende den qennemkørende trafik vurderes, at alle forslag vil kunne lede den nordfra kommende trafik ud på rute 26 og hermed aflaste den sydlige del af Furvej for 4.000-4.500 køretøjer pr. døgn. Det skal dog bemærkes at frem til rundkørslen ved Furvej/Nørre Boulevard vil der dog være en noget længere strækning end ved benyttelse af Marienlystvej hvilket kan friste til benyttelse af denne. Det gælder især for forslag Bl.

Vedrørende den svdfra kommende trafik til erhvervsområdet (vurderet til årsdøgn trafik på 1.000 køretøjer) er der ingen forskel på forslag Al og A2. Selv om der vil være en længere rute ventes disse forslag at kunne lede trafikken uden om den sydlige del af Furvej. Især for den nordlige indkørsel til Dantherm vil der være god adgang fra rute 26.

Forslag Al og A2 vurderes således at kunne aflaste den sydlige del af Furvej med i alt ca. 5.000-5.500 køretøjer (inkl. kommende trafikstigning til erhvervsområdet).

Ved forslag BI og B2 vil strækningen målt fra rundkørslen ved Furvej/Nørre Boulevard til den sydlige indkørsel til erhvervsområdet være 2-3 gange så lang som den nuværende strækning (ca. 5,3-5,7 km mod nu ca. 1,9 km). Det vurderes at være en for stor omvej til at denne rute vil blive benyttet. Det kunne overvejes at tilskynde til brug af linieføring B1/B2 ved etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger på den nuværende forbindelse. Denne skal imidlertid fortsat kunne benyttes som adgang til boligområderne, skolen og Gigtplejehjemmet mm. og det vurderes, at foranstaltninger, som er tilstrækkelige til at lede den sydfra kommende trafik til erhvervsområdet via forslag B1/B2; skal være så omfattende, at de vil være uacceptable for trafikken til de øvrige mål på den sydlige del af Furvej og Marienlystvej. Det samme gælder ved tilslutning af Frugtparken til Marienlystvej, som umiddelbart ved dette forslag vil være attraktiv som adgangsvej til Dantherm.

For at lede den sydfra kommende lastbiltrafik til erhvervsområdet uden om den nuværende strækning kunne overvejes et gennemkørselsforbud. Da der imidlertid ikke vil være tale om gennemkørsel af et byområde, vil gennemkørselsforbuddet skulle defineres til en del af strækningen, hvilket vanskeligt vil kunne håndhæves.

Forslag BI og B2 vurderes således højst at kunne aflaste den sydlige del af Furvej med ca. 4.000-4.500 køretøjer pr. døgn.

Anlægsarbejder
Nedenstående overslag er skønnet ud fra de sk~tserede linieføringer. Det skal bemærkes at der er tale om grove overslag. Det er forudsat at vejen anlægges med 7,0 m. kørebane, 56 mm. GAB 1,200 mm. SG samt 200 mm. BS. Mht. vejbro og tilslutningsanlæg er der tale om . ca. priser på grundlag af oplysninger fra Carl Bro NS. Mindre omlægning på golfbanen forudsættes indeholdt i overslaget.
Udgifterne til arealerhvervelse er baseret på erfaringer ved ekspropriation.
Udgifter som følge af gener for landbrugsejendomme, herunder afskårne arealer, har ikke kunnet beregnes.